中國網/中國發展門戶網訊 國家發改委于2016年7月20日（周三）下戰書2:30，在發改委中配樓三層年夜會議室召開新聞發布會，介紹《中長期鐵路網規劃》有關情況。發改委相關負責同道列席發布會，并答覆記者提問。
以下為文字實錄：
趙辰昕:
列位記者伴侶，大師下戰書好，歡迎大師來參加國家發改委專題新聞發布會。說點題外話，明天雨很教學年夜，並且一向沒有停。這么年夜的雨，還有這么多記者來參加我們的新聞發布會，我看到這個場面之后，內心確實很是感動。也借這個機會，很是感謝大師長期以來對國家發改委新聞任務的鼎力支撐，真的特別感謝大師，謝謝。
2016-07-20 14:30:28
趙辰昕:
明天我們發布會的主題是《中長期鐵路網規劃》。“十三五”規劃提出，要完美現代綜合路況運輸體系，堅持網絡化布局、智能化治理、一體化服務、綠色化發展，建設國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點效能完美、運輸服務一體高效的綜合路況運輸體系。鐵路是綜合路況運輸體系的主要組成部門，也是國平易近經濟發展的年夜動脈，到今朝我國鐵路密度還低于發達國家，路網布局還不夠完美，尤其是中西部鐵路發展缺乏。為促進鐵路網建設與路況年夜動脈建設支撐經濟社會升級發展，經國務院同意，我委會同路況運輸部、鐵路總公司剛剛聯合印發了《中長期鐵路網規劃》，這個規劃的全文，明天下戰書新聞發布會的同時，我委已經在門戶網站全文公布了，明天請我委基礎司司長費志榮師長教師向大師介紹《中長期鐵路網規劃》的有關情況，并答覆大師的提問。明天費司長和基礎司做了充足準備，他介紹情況的同時，還有個PPT同時演示給大師。上面請費司長為大師介紹情況。
2016-07-20 14:30:48
費志榮:
列位記者伴侶們，大師下戰書好。明天就《中長期鐵路網規劃》向大師作介紹。
鐵路是國平易近經濟年夜動脈、關鍵基礎設施和嚴重平易近生工程。黨中心、國務院高度重視鐵路發展。2004年，國務院同意了《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》）。2008年，發展改造委組織進行了修編調整。為更好地服務和支撐國家嚴重戰略，發展改造委于2014年末啟動規劃修編任務，請鐵路總公司研討提出規劃修編計劃建議，各省（區、市）研討家教提出相關建議。在此基礎上，發展改造委會同路況運輸部、鐵路總公司深刻進行科學論證、廣泛征求各方面意見，構成了《規劃》送審稿。6月29日，李克強總理掌管召開國務院第139次常務會議，審議并原則通過了《規劃》。7月13日，發展改造委、路況運輸部和鐵路總公司正式印發《規劃》。
2016-07-20 14:31:33
費志榮:
一、《規劃》的總體考慮
2004年《規劃》和2008年修編《規劃》實施以來，我國鐵路發展成效顯著，基礎家教網絡初步構成，服務程度明顯晉陞，創新才能顯著增強，鐵路改造實現衝破，對促進經濟交流社會發展、保證和改良平易私密空間近生、支撐國家嚴重戰略實施、增強我國綜合實力和國際影響力發揮了主要感化。截至2015年末，全國鐵路營業里程已達12.1萬公里，此中高速鐵路1.9萬公里，提早實現原規劃目標。
從總體上看，當前我國鐵路運能緊張狀況基礎緩解，瓶頸制約基礎打消，基礎適應經濟社會發展需求。但鐵路與發展新形勢新請求比擬，依然存在路網布局尚不完美、運行效力有待進步、結構性牴觸較凸起等缺乏。
當前，我國正處于周全建成小康社會的決勝階段，經濟社會發展面臨的會議室出租新趨勢新機遇，對鐵路發展提出新的更高請求：一是推進供給側結構性改造，請求擴年夜鐵路有用供給；二是拓展區域發展空間，請求強化鐵路支撐引領感化；三是構建綜合路況運輸體系，請求發揮鐵路綠色骨干優勢；四是貫徹總體國家平安觀，請求晉陞鐵路應急保證程度；五是厚植行業發展優勢，請求建設現代鐵路基礎網絡。
2016-07-20 14:32:10
費志榮:
《規劃》修編過程中，我們始終堅持貫徹落實新發爸爸回家把這件事告訴媽媽和她，媽媽也很生氣，但得知後，她喜出望外，迫不及待地想去見爸爸媽媽，告訴他們她願意。展理念，遵守鐵路發展規律，發揮鐵路骨干優勢感化，統籌需求與能夠，兼顧經濟效益和社會效益，以增添有用供給、了了效能層次、晉陞服務效能、兼顧效力公正為重點，著力構建布局公道舞蹈場地、覆蓋瑜伽教室廣泛、高效便捷、平安經濟的現代鐵路網絡，為構建現代綜合路況運輸體系、促進經濟社會持續安康發展、實現“兩個一百年”奮斗目標供給無力支撐。《規劃》堅持支撐引領、創新發展；科學布局、共享發展；層次清楚、協調優化；銜接高效、開放融會；平安靠得住、綠色集約的基礎原則。
2016-07-20 14:33:05
費志榮:
二、《規劃》的發展目標
本次《規劃》刻日為2016-2025年，遠期瞻望到2030年。
到2020年，一批嚴重標志性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，此中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的年夜城市，為完成“十三五”規劃任務、實現周全建成小康社會目標供給無力支撐。
到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里擺佈，此中高速鐵路3.8萬公里擺佈，網絡覆蓋進一個步驟擴年夜，路網結構加倍優化，骨干感化加倍顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保證感化。
瞻望到2030年，基礎實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市疾速通達、縣域基礎覆蓋。
2016-07-20 14:33:41
費志榮:
三、《規劃》的重要計劃
規劃計劃包含三個部門：
（一）高速鐵路網。在原規劃“四縱四共享空間橫”主骨架基礎上，增添客流支撐、標準適宜、發展需求的高速鐵路，同時充足應用既有鐵路，構成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、瑜伽場地城際鐵路補充的高速鐵路網。
我們還明確劃分了高速鐵路網建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當下降），此中沿線生齒城鎮濃密、經濟比較發達、貫通特年夜城市的鐵路可采用時速350公里標準。區域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標準。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標準。
具體規劃計劃：一是構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。二是拓展區域鐵路連接線。在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃布局高瑜伽教室速鐵路區域連接線，目標是進一個步驟完美路網，擴年夜高速鐵路覆蓋。三是發展城際客運鐵路。在優先應用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際效能的同時，規劃建設支撐和引領新型城鎮化發展、有用連接年夜中城市與中間城鎮、服務通勤效能的城市群城際客運鐵路。
2016-07-20 14:34:50
費志榮:
（二）普速鐵路網。重點圍繞擴年夜中西部路網覆蓋，完美東部網絡布局，晉陞既有路網質量，推進周邊互聯互通。
具體規劃計劃：一是構成區際快捷年夜才能通道。包括12條跨區域、多徑路、便捷化的年夜才能區際通道。二是面向“一帶一路”國際通道。從東南、東北、東北三個標的目的推進我國與周邊互聯互通，完美港口配套設施，強化沿海口岸后方通道。三是促進脫貧攻堅和國土開發鐵路。從擴亨衢網覆蓋面、完美進出西躲、新疆通道和促進沿邊開發開放等3個方面提出了一批規劃項目。四是強化鐵路集疏運系統。規劃建設地區開發性鐵路以及疏港型、園區型等支線鐵路，完美集疏運系統。
2016-07-20 14:35:20
費志榮:
（三）綜合路況樞紐。樞紐是鐵路網的主要節點，為更好發揮鐵路網整體效能，配套點線才能，本次規劃修編依照“客內貨外”的原則，進一個步驟優化鐵路客、貨運樞紐布局，構成系統配套、一體便捷、站城融會的現代化綜合路況樞交流紐，實現客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化”。
上述路網計劃實現后，遠期鐵路網規模將達到20萬公里擺佈，此中高速鐵路4.5萬公里擺佈。全國鐵路網周全連接20萬生齒以上城市，高速鐵路網基礎連接省會城市和其他50萬生齒以上年夜中城市，實現相鄰年夜中城市間1～4小時路況圈，城市群內0.5～2小時路況圈。
2016-07-20 14:36:14
費志榮:
四、《規劃》的保證辦法
《規劃》提出了8個方面的保證辦法，包含：深化投融資體制改造、培養壯年夜高鐵經濟、科學組織項目建設、構建綜合路況運輸體系家教、強化人才科技支撐、晉陞可持續發展才能、健全規劃實施機制、加強過程監管評估等。
以上是《規劃》編制的相關佈景及簡要內容。為便于大師更直觀地清楚《規劃》，我們也制作了《規劃》的圖解，大師很快就可以在我委網站上看到。上面歡迎媒體伴侶就《規劃》相關內容提問。
2016-07-20 14:36:31
趙辰昕:
感謝費司長的介紹。我聽了以后覺得很振奮，確實是既切實可行又宏偉的規劃。剛才我聽到了2020年的目標，2025年的目標，還有遠期規劃遠景目標，等規劃完成以后，必定會給我們出行、貨物運輸帶來極年夜的便利。上面接收大師的提問，請每位只提一個問題個人空間，報一下本身所代表的媒體。
2016-07-20 14:37:31
中國改造報社記者:
剛才費司長提到《中長期鐵路網規劃》于2004年初次公布，在2008年調整，請問《中長期鐵路網規劃》的修編和2004年規劃、2008年調整比擬，內容上有什么新的變化？
2016-07-20 14:38:10
費志榮:
謝謝您的提問。剛才我介紹了《中長期鐵路網規劃》2004年是第一次制訂，經過同意實施，2008年國家發改委組織有關方面進行了修訂。應該講，《中長期鐵路網規劃》實施對促進我國鐵路發展發揮了很是主要的引領感化，剛才我也做了簡要的介紹。這次修編和上兩次有什么分歧？重要有四個方面：一是這次修編中，規劃計劃的層次加倍明確。剛才我已經介紹了，我們當前鐵路的基礎設施建設不斷發展，網絡也日趨完美，具備了分層次進行統籌規劃的條件。所以這次規劃，大師剛才聽到了，是第一次在鐵路規劃中明確提出了“高速鐵路網”，呈網狀的鐵路是第一次提出了，同時還規劃了“普速鐵路網”，這兩張網是相互銜接的，構成一張網，構成我國鐵路布局的整體的網絡。
2016-07-20 14:38:18
費志榮:
二是綜合路況的銜接加倍強化。這次在鐵路網規劃的同時，加倍強調發展現代綜合路況運輸體系，既發揮好各種路況運輸方法的感化，同時更強調各種路況方法有用銜接和融會。在路況樞紐上，更好地集中各種路況方法與教學路況運輸樞紐于一體，進步樞紐的中轉集疏運的效力，剛才我也介紹了客運要實現零距離換乘，就是加倍縱貫的換乘，盡量減少中轉的時間，貨運要實現無縫化銜接，更有用地進步路況運輸的效力，有用下降本錢，這也是體現以人為中間的發展思惟。
在線上，我們重要還是統籌路況各種運輸方法的布局，好比鐵路、公路與管道的布局，更好地共用通道資源，包含跨越江河橋梁的通道資源，更有用地發揮各種運輸方法的感化。在面上更好地發展多式聯運，各種運輸方法的有用銜接，包含鐵水、鐵公、鐵公水進步路況運輸的效力。
2016-07-20 14:42:25
費志榮:
三是保證辦法也加倍無力。這次鐵路網規劃也不完整是一個路網的布局，同時也強化了鐵路發展的保證辦法，包含深化投融資體制改造，培養壯年夜高鐵經濟，科學組織項目標建設，還有剛才介紹的，構建綜合路況運輸體系。
四是鐵路與經濟社會發展的融會加倍深刻。這次規劃也明確提出了發展高鐵經濟的理念，重視培養壯年夜高鐵經濟新業態，以高速鐵路通道為依托，以高速鐵路的站場為支點，來促進沿線經濟社會的協調發展，所以高鐵經濟在規劃中是比較有特點的發展新請求。我想這次鐵路規劃和2004年、2008年的規劃比擬有這樣幾個特舞蹈教室點。
2016-07-20 14:44:55
光亮日報、光亮網記者:
我們留意到，這次《規劃》編修的刻日是2016年到2025年，我們看到規劃中的重點是考慮路網在空間上的布局。我們了解，近幾年來鐵路建設疾速推進，這次的中長期鐵路網在“十三五”時期應該若何細化和落實？
2016-07-20 14:46:39
費志榮:
謝謝您的提問。剛才我也介紹了，這次鐵路網規劃是中長期的規劃，規劃期是2016-2025年，同時也瞻望到2030年。因為這是個布局規劃，具體建設項目標設定，還要在“十三五”以及今私密空間后的五年綜合路況運輸體系規劃中來具體落實，就是共享空間具體的建設項目通過五年規劃來進行落地，來實施。在五年規劃的基礎上，還要進行年度的建設設定。現在發改委、鐵路總公司也研討每年的鐵路建設計劃，來推進落實。“十三五”鐵路發展處于一個很是主要的舞蹈教室關鍵時期，鐵路也將重視圍繞周全建成小康社會這個目標進行布局和建設，服務支撐三年夜戰略、脫貧攻堅和區域的協調發展。在“十三五”期間，鐵路的建設設定會根據需求與能夠，統籌經濟效益和社會效益，堅持一個合適的節奏和力度。總的目標是到2020年鐵路里程達到15萬公里，高速鐵路達到3萬公里，鐵路總規模是增添2.9萬公里，此中高速鐵路增添1.1萬公里。從建設的重點來看，一個是要完美高速鐵路網，高速鐵路“四縱四橫”正在加速建設，“十三五”期間“四縱四橫”年夜部門將建成，同時新開一些“八縱八橫”的新的鐵路通道項目，使高速鐵路能夠慢慢聯網，發揮綜合效益。
2016-07-20 14:48:10
費志榮:
二是加強中西部鐵路建設，這是國家鐵路建設的一個主要方面。這幾年國務院一向強調加速推進中西部鐵路的發展，以進躲、出疆、沿疆、沿邊地區為重點，還有貧困地區、少數平易近族地區鐵路建設為重點，為家教扶貧攻堅、平易近族地區的發展供給強無力的支撐。我們今朝正在組織編制“十三五”綜合路況運輸體系規劃，在這個規劃編制過程中，將把鐵路也包含公路、機場與其它路況方法的建設項目逐一落地，做好“十三五”路況運輸的統籌、銜接和發展。
2016-07-20 14:54:52
澳亞衛視記者:
因為近期暴雨對鐵路的出行形成一些影響，費司長，在咱們的規劃當中，有沒有考慮極端天氣的影響？有沒有什么具體對策辦法？
2016-07-20 14:58:33
費志榮:
你問了一個很是主要的問題。本年長江中下流地區發生了暴雨洪澇災害，包含從中部地區到北京的年夜雨。暴雨、洪澇災害、山洪、泥石流災害，對路況設施的影響長短常年夜的，尤其是山區的山洪泥石流對路況設施構成嚴重的損害。一方面影響路況的通行，對經濟社會、國民生涯產生晦氣影響，另一方面也增添了后期修復的投資，增添了運輸的本錢。確實，從路況的規劃角度，更好地考慮天然、地輿、氣候等原因的影響至關主要，這次中長期鐵路網規劃，更多的是從經濟發展的角度進行布局，同時也從天然、地輿條件的角度進行統籌研討，明確了宏觀布局走向。可是具體的建設中，線路具體走向應避開一些敏感的地質災害和天然條件惡劣的處所，要進行詳細的勘探設計。根據地輿條件、天然條件來選線，盡能夠防止遭到一些年夜的天然災害影響。這些年夜的天然災害包含剛才講的洪水、山洪泥石流，甚至地動災害的影響，這對路況建設來講長短常主要的。在具體的實施過程中，特別是在項目標後期任務中，有關設計單位、建設單位、施工單位，也包含項目業主單位，都會很好地研討這些問題。當然，也要客觀地看到，我們的國家那么年夜，尤其是中西部地區天然條件很是艱苦，也很難完整規避這些天然災害的影響，但要把這些損掉盡能夠下降到最小的水平。所以，扎扎實實地做好項目標後期任務長短常主要的，絕不克不及為了圖一時之快，而影響今后基礎設施的長遠效益的發揮。謝謝。
2016-07-20 14:59:27
中心國民廣播電臺記者:
我們了解鐵路建設其實是個很費錢的工程，今朝我國鐵路建設每年要完成投資8000億元以上，剛才費司長瑜伽場地提到要深化投融資體制的改造，我的問題是資金來源的問題將若何解決？謝謝。
2016-07-20 15:10:17
費志榮:
謝謝，您也問了一個很是關鍵的、焦點的問題。鐵路建設投資很是宏大，特別是高速鐵路的建設，投資還長短常年夜，籌集資金完成規劃目標很是主要，這次規劃也是充足考慮了需求與能夠。所謂需求，就是全國各省區市對鐵路發展，從經濟社會平易近生的角度，提出了良多請求。所謂能夠，包含資金，也包含其他資源條件，好比說地盤等資源，來進行綜合均衡。具體對于建設投資來講，今朝鐵路投資堅持在8000億以上。重要資金來源包含中心預算內投資、鐵路建設基金、鐵路建設債券以及專項建設基金，還有銀行的融資、處所當局的出資等，資金來源是多渠道的。此外，也包含一部門的社會投資。所以今朝來講，鐵路建設還是一個多渠道籌集的體制。當然，社會資本的投進，現在是有，可是不是太多。今后，還是要從深化投融資體制改造著手，進一個步驟擴年夜鐵路建設資金來源。對于國家層面來講，還是要進一個步驟加年夜對鐵路的支撐力度，采取差別化的政策，進一個步驟進步中西部鐵路共享空間在國家投資中的資金比重。同時，支撐鐵路總公司繼續擴年夜發行鐵路建設債券，這也是有用籌集長期低本錢建設資金的一個主要手腕，國家對于鐵路總公司發行鐵路建設債券給予了需要的政策支撐。從鐵路企業來講，要進一個步驟發揮好鐵路建設的關鍵感化，用好國家已有的支撐政策。鐵路總公司組建了鐵路發展基金，還要進一個步驟把這個平臺做好，擴年夜鐵路瑜伽教室發展基金的規模，吸引更多的社會資金，把它吸引到鐵路發展基金里面來。對處所來講，因為現在鐵路建設處所也要出一部門資金，鐵路總公司和處所進行商談，確定各自承擔的比例，特別是用于征地拆遷方面的資金。所以處所當局和處所的一些企業還要參與進來，籌集一部門鐵路建設資金。對于社會資本來講，我們積極鼓勵社會資本投資建設鐵路。大師能夠留意到，往年發展改造委和有關部門印發了關于鼓勵和支撐社會資本投資建設鐵路的一個政策文件，往年我們已經向媒體做清楚讀，總的來講，就是國家現有的家教鐵路都向社會資本開放，同時瑜伽教室在地盤綜合開發方面，也享用雷同的政策，這1對1教學樣更多地擴年夜社會資本，包含平易近營資本、外商投資參與到鐵路建設中來。
我想，通過各方面配合的盡力，特別是鐵路投融資體制改造的深化，鐵路建設資金能夠獲得有用的保證。謝謝。
2016-07-20 15:13:18
中國新聞社記者:
本年“兩會”期間，“十三五”綱要里面一個比較受關注的就是京臺高鐵，這個高鐵建設在這個中長期規劃里是怎么設定的？
2016-07-20 15:27:17
費志榮:
你看了“十三五”綱要那張附圖，描繪了鐵路中長期的設定。在“八縱八橫”高速鐵路主通道中有一個京港（臺）通道，因為時間關系，我沒有逐一把重要的節點給大師介紹。京臺鐵路是京港（臺）通道組成部門，從北京到合肥后，一支從合肥到噴鼻港九龍，另一支從合肥到福州、到臺北。假如大師看一下2008年的鐵路網規劃，就已經描繪了到臺灣的通道。這次規劃繼續沿用了當時規劃的通道，不過是把它放在高速鐵路網主通道里面，所以這次和2008年的規劃是堅持分歧的。
2016-07-20 15:28:14
中國國際廣播電臺記者:
鐵路是綜合路況運輸方法的主要組成部門，請問這次中長期鐵路網的規劃對促進綜合路況運輸體系建設有什么考慮？謝謝。
2016-07-20 15:36:05
費志榮:
改造開放以來，我國路況運輸的發展獲得了很年夜的成績。到2015年末，全國綜合路況網站的里程494.5萬公里，此中鐵路是12.1萬公里，公路是457.7萬公里，內河航道里程是12.7萬公里，同時我們還有平易近用機場207個，還有管道，現在已經構成了一個綜合路況運輸發展的局勢。在這個綜合路況運輸發展里面，鐵路起著骨干的感化，特別是高速鐵路的建設，更是在綜合運輸體系中構成了疾速綜合路況運輸體系的基礎引領感化。
剛才介紹了，這次在規劃中充足考慮了鐵路與各種路況運輸方法的銜接，特別強調在綜合樞紐的銜接上，這次規劃計劃中專門有綜合路況樞紐這樣一個部門，強調在綜合運輸樞紐的銜接上，強化鐵路與其他運輸方法的高效銜接，進步中轉及集疏運效力。我後面已經做了相關介紹，要力爭實現客運零距離換乘、貨運無縫化銜接，這長短常主要的。因為鐵路在中長途運輸承擔著骨干感化，特別是路況與物流的銜接，也體現在樞紐這個環節上。
2016-07-20 15:37:28
費志榮:
別的，在通道上的協調。我也介紹了，要把鐵路和其他路況運輸方法在運輸布局上很好地協調起來，既發揮好各種運輸方法的優勢和感化，又強化各種運輸方法的銜接和融會，這長短常主要的。包含剛才講的，鐵路承擔中長途運輸，公路更好地發揮基礎網絡的感化，航空更好發揮長途的疾速優勢，同時在通道布局上用好通道資源，一些處所的通道布局區域狹窄，必須集約應用，還有過江、過海峽通道的資源，鐵路、公路也要綜合協調，所以鐵路要在綜合運輸體系中發揮更有用的骨干運輸感化。
2016-07-20 15:42:25
騰訊網記者:
這次規劃總投資額有沒有大要的估計？未來幾年鐵路建設在國平易近經濟發展中將起到什么樣的感化？
2016-07-20 15:46:46
費志榮:
鐵路建設是個投資比較宏大的工程，作為鐵路網來講，當然會需求大批的投資。我們也進行了剖析，從需求與能夠的角度來進行測算研討，總體上認為，中長期鐵路網規劃的完成是有保證的。鐵路是支撐經濟社會發展、適應國民生涯程度晉陞請求的嚴重基礎設施，現在經濟社會發展依然需求我們加速鐵路的建設。但一方面，要統籌需求與能夠，兼顧經會議室出租濟效益與社會效益，公道、適度、有序地向前推進。另一方面，鐵路建設的過程是有規劃、有協調、有步驟的，要經過長期的規劃、論證、後期任務的準備，有公道的工期，來進行統籌設定。
我們在加速鐵路建設、推進鐵路後期任務和審批、核準鐵路會議室出租建設項目標時候，都是根據規劃來實施的，包含中長期鐵路網規劃，五年的綜合路況運輸體系規劃，還有區域的經濟社會發展規劃。對列進規劃的項目，我們進一個步驟推進行政審修改革。列位記者伴侶能夠留意到，往年我們把規劃內的項目審批由兩道法式合并為一道法式，由立項教學場地和可研，改為可研一道審批，就是精簡審批，也都是按規劃、按步驟有序設定的。所以，我們將會依照規劃請求有序推進鐵路項目建設。
2016-07-2教學0 16:07:10
趙辰昕:
明天的發布會就到這里，很是感謝大師。假如還有其他的問題，我們可以會下交通，有問題直接找我委新聞辦。明天的會議還是和往常一樣由中國網進行直播，我委微信、weibo之后也會播出相關內容，請大師關注，發布會到此結束，謝謝大師。
2016-07-20 16:12:17